EN CARAVANA SE RECLAMÓ "TREN PARA TODOS"

Una ruidosa caravana conformada por colectivos, autos, motos y bicicletas recorrió ayer la ciudad desde la zona norte hasta el centro, para reclamar la reconstrucción del servicio ferroviario “para todos”.

Autor: Agenciafe · Fuente: Agenciafe/El Ciudadano

Convocada por el Movimiento Tren para Todos y la Constituyente Social, la manifestación coincidió con otras similares en distintas ciudades del país, todas con un mismo objetivo: que los trenes de pasajeros y cargas circulen nuevamente por la Argentina como lo hicieron en décadas pasadas. La concentración se realizó en la plaza Alberdi, y desde allí, alrededor de las 18, partieron hacia la rambla Catalunya para comenzar la marcha que se extendió por el Paseo Ribereño hasta el parque Alem, bulevar Avellaneda, Junín, y el túnel Celedonio Escalada, arribando luego al que fuera uno de los hitos ferroviarios de la ciudad, la estación Rosario Norte, donde hoy funciona la Secretaría de Cultura y Educación municipal y el Museo de la Memoria. Y la parada final fue en la ex estación Rosario Central.

Más de un ferroviario que participó de la marcha dejó escapar lágrimas de emoción, recordando viejos tiempos, como cuando eran numerosos los servicios que unían Rosario con la ciudad de Buenos Aires (los clásicos trenes El Rosarino y El Porteño).

Bullicioso recorrido

Desde Rosario Norte siguieron por la avenida Rivadavia hasta bulevar Oroño y continuaron por éste hasta avenida Pellegrini para llegar hasta el parque Urquiza, donde hoy luce recuperada, aunque para otros usos, la que fuera la estación del Ferrocarril Oeste Santafesino. Tras retomar Pellegrini, la caravana se dirigió, como destino final, hacia la que fuera la más céntrica de las estaciones, Rosario Central, en Corrientes y avenida Whelwright, donde se realizó el acto para explicar los motivos de la consigna “No al tren bala, sí al tren para todos”. En el lugar hablaron uno de los impulsores de Tren para Todos, Angel Contestí; el secretario general de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) de Rosario, Jorge Acedo; el secretario general de la Asociación del Magisterio de Santa Fe (Amsafé), Gustavo Terés, y el delegado de los trabajadores ferroviarios, Edgardo Reinoso.

Leonardo Rico, también integrante de Tren para Todos, explicó a El Ciudadano que el proyecto pretende “la reactivación de 18 mil kilómetros de vías, 7 mil de ellas para trenes de pasajeros y cargas, y 11 mil para trenes de cargas, de los que fueron los 5 ramales históricos, Mitre, Sarmiento, San Martín, Belgrano y Urquiza”.

“Caravanas como la de Rosario se realizaban en Vera y la ciudad de Santa Fe; en San Rafael, General Alvear y la ciudad de Mendoza, en esa provincia; en Junín, Mercedes, Mar del Plata, en la provincia de Buenos Aires, en Resistencia, Corrientes y entre otros lugares en Villa Mercedes y Merlo, en San Luis”, agregó Rico. También señaló que entre los objetivos se cuentan “juntar un millón de firmas para llevarlas al Congreso para, por un lado, impulsar la reactivación del sistema, y por otro para que se deje de lado el tren bala”. Asimismo indicó que trabajan para lograr que “comunas y concejos de todo el país expresen su apoyo a la iniciativa”. El proyecto del Tren para Todos plantea para la rehabilitación de los 18 mil kilómetros de vías una inversión de 3.100 millones de dólares, cerca de 2 mil millones de pesos menos que lo previsto para el tren bala. Quienes impulsan el proyecto estiman que para implementar el servicio se necesitarán 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15 mil vagones para cargas; de acuerdo a los estudios que realizaron, desarrollaría una velocidad de 120 kilómetros por hora, tres veces el promedio de la actual, mientras que los pasajes podrían costar menos de lo que hoy cuesta uno de ómnibus. En el proyecto se “contempla recuperar la demanda a los niveles de 1989, estimada en unos 12 millones de pasajeros viaje a distancias medias de alrededor de 500 kilómetros.

La red a rehabilitar

La red básica que los militantes propician rehabilitar para trenes de pasajeros es la que comprende los ramales: Tucumán-Córdoba-Rosario-Buenos Aires; Viedma-Bahía Blanca-Olavarría-Buenos Aires, Buenos Aires-Mar del Plata; Mendoza-Buenos Aires; Pocitos-Joaquín V. González,-Avia Terai-Resistencia-Tostado-Santa Fe y Posadas-Buenos Aires.Remarcaron los impulsores del proyecto que “un tren de pasajeros con 10 coches, 3 furgones y una locomotora de 1.300 HP, con capacidad para transportar 512 personas, demandaría un equivalente a 16 ómnibus”.

Por Jorge Rubén Contestí *

El ex funcionario de Ferrocarriles Argentinos F. Cianciolo ha criticado nuestro plan "Un tren para todos", planteado desde Proyecto Sur. Antes de dar respuesta, debemos aclarar que este nombre, "Un tren para todos", no responde a un eufemismo, sino a la profunda y real convicción de que podemos devolver los trenes a todos los argentinos. Lejos de ser una crítica oportunista, como sugiere Cianciolo, nuestro proyecto es anterior a la propuesta del "tren bala". Los estudios están inscriptos en Derechos de Autor desde 2003 y figuran en mi libro La República que ¿perdió? el tren. Sólo tras la licitación que hiciera el gobierno nacional, con la publicación de algunas características y pocas cifras de costos, es que diferentes ciudadanos, ex ferroviarios e interesados en el tema, empezamos a oponer a ese proyecto que Cianciolo pretende defender con entusiasmo digno de mejor causa.

Dice Cianciolo que nosotros sostenemos "que con el dinero que se utilizaría para el tren de alta velocidad (3100 millones de dólares) se podría encarar la reconstrucción de lo que fue Ferrocarriles Argentinos". En realidad, para el TAV se calculan más de U$S 3900 millones (por costos financieros podrá ser mucho mayor), mientras que nosotros estimamos en unos U$S 3200 millones el costo total de nuestro proyecto. Resulta imposible desarrollar en este medio la totalidad del plan, pero está a disposición de quien quiera estudiarlo. A fin de responder las dudas del señor Cianciolo, tómese nota de los siguientes cálculos, a precios internacionales de 2003, que en su oportunidad deberán ser actualizados al presente. El monto total a invertir en vías es de U$S 1730 millones. Esto contempla 7000 km de red básica para trenes de pasajeros (U$S 169.000/km) a muy buen estado (renovación de 40 por ciento de los rieles con perfil de 50 kg/m): 404 millones en materiales; 501 millones en mano de obra; 135 millones en inversiones menores, y 144 millones en enlaces, señales, comunicación, alcantarillas, puentes, etc. Más 11.000 km de red afluente (U$S 49.700/km), a buen estado (con renovación de 10% de los rieles): 196 millones en materiales y 350 millones en mano de obra, maquinaria y otros. Para trenes de pasajeros, el plan prevé la adquisición o fabricación de 71 locomotoras de 1300 HP de potencia, a un valor estimado de U$S 1,2 millón; más 927 unidades: 285 coches de primera clase (U$S 380.000 c/u); 428 coches clase turista (U$S 320.000 c/u); y 214 furgones (U$S 200.000 c/u). La inversión en los primeros 30 años rondará los U$S 370 millones.Para trenes de carga, calculamos que si el consumo anual de gasoil es de 15 millones de litros, comparados con los 52 millones de litros que consume el ómnibus para el mismo transporte, se realiza un considerable ahorro. Recordemos que hemos llegado al absurdo de transportar 80 por ciento de la carga del país por el sistema automotor. Teniendo en cuenta la recuperación para el ferrocarril de una carga de 32 millones de tn anuales, a una distancia media de 570 km, se deberán despachar 39.506 trenes anuales (en comparación con los 1,9 millón de camiones necesarios). Acá sumaremos la adquisición o fabricación de 242 locomotoras de 1800 HP a un precio estimado de U$S 1,65 millón y 15.638 vagones a U$S 45.000: suman U$S 1100 millones.

La descripción que hace Cianciolo del desmantelamiento y abandono de nuestros ferrocarriles no hace sino enfatizar una realidad dolorosa que ya conocemos. Luego nos pregunta dónde obtendremos el material rodante. La respuesta es sencilla: planteamos equipar "El tren para todos" con locomotoras, coches de pasajeros, furgones (por favor no olvidarlos) y vagones, todos nuevos. De ninguna manera provendrán de las empresas que proveen al ferrocarril cobrando reparaciones a costos siderales, con sobreprecios, comisiones o impuestos cascada. Si hubo quienes pensaron que destruyendo y robando el material que nos pertenecía podrían volver a cobrarnos por su reparación general o su reconstrucción, o su reemplazo por material viejo importado, sentimos defraudarlos. No habrá tal oportunidad. El equipamiento, reparación y mantenimiento será realizado en su mayor parte en talleres propios o del Mercosur, con el máximo aporte posible de mano de obra, tecnología y criterios nacionales. Serán las facultades, las escuelas técnicas, los institutos de investigación nacionales, los que integrarán esa legión de voluntades para demostrar que se puede volver a un ferrocarril propio y moderno. Los talleres se irán adecuando a las demandas de las puestas en servicio de cada equipo, capacitando mano de obra, perfeccionando el utillaje, adaptando instalaciones, mejorando los lay out de cada planta.

Nuestros trenes quieren reemplazar buena parte del transporte en camiones y ómnibus, en la media y larga distancia. El plan prevé comenzar con apenas 12 millones de pasajeros interurbanos de los 45 millones posibles y sólo 32 millones de tn de carga de los 225 millones estimados para el mercado de transporte terrestre. Obtenidos los adelantos del Tesoro para iniciar la actividad y cubrir los primeros dos años, cada ejercicio podrá aportar recursos para el que le sigue, y así hasta el décimo año.Debemos advertir que su propuesta, la "implementación progresiva de una red federal de gran velocidad, que vincule las principales ciudades del país, y que, seguramente, facilitará la rehabilitación de más ramales de velocidad media (...) revitalizando al ferrocarril en su conjunto...", resulta inadecuada. En los países en que existe el TAV, éste se instaló una vez consolidada la red del ferrocarril de "velocidad media" (130 km/h) que integra todas las localidades del país. Pensar al "tren bala" para impulsar el sistema de pasajeros y carga ferroviarios en su conjunto sería algo así como utilizar los Fórmula 1 para fletes y taxis. A la pregunta con que titula Cianciolo su nota: ¿Un tren para todos?, respondemos convencidos: Sí, es posible Un tren para todos, y cuidado por todos.

* Ex ferroviario. Fue subgerente de la ex línea Mitre, jefe de Transporte de la línea Belgrano y jefe de Planificación de Talleres San Cristóbal. Es autor de La República que ¿perdió? el tren.

ENTREVISTA A PINO SOLANAS

"El director de cine lucha contra lo imprevisto"

El peronismo, las tragedias y el espíritu de una época. Retrato de un artista comprometido y un militante hiperactivo a los 72.
Este año volvió a llenar los cines con un documental político.

Fernando "Pino" Solanas en Rosario

Jueves 25 de septiembre a las 17:30 horas
ACTO PÚBLICO
en el Centro Cultural "La Toma"
( Tucumán 1349)

El cineasta y ex candidato a presidente por Proyecto Sur, Fernando "Pino" Solanas, llega a Rosario el día que se estrena su documental La próxima estación.
El jueves 25 de septiembre a las 17:30 horas se hará un acto público en el Centro Cultural "La Toma" que contará con la presencia y participación del periodista y ex candidato a diputado nacional Carlos Del Frade y el Lic. Jorge Contestí, sub Gerente del Ferrocarril Mitre, entre otros cargos, y autor de La República que ¿perdió? el tren.

En La próxima estación, el referente del espacio político Proyecto Sur, denuncia el desmantelamiento de los ferrocarriles.
Solanas, no sólo reflexiona sobre el deterioro que ha sufrido el sistema ferroviario en manos privadas y las consecuencias económicas, sociales y culturales que vivimos en la actualidad; además afirma la necesidad y la posibilidad concreta para volver a restaurar los ferrocarriles cuyo objetivo no es el lucro sino cumplir un servicio público.

PROYECTO SUR ROSARIO
Contactos de Prensa
Marcela Flury- (0341) 155147046
Ezequiel Clerice- (0341) 156067870

PROYECTO SUR
Crisis de los ferrocarriles Transporte y Energía
convoca


"POR UN TREN PARA TODOS, CUIDADO POR TODOS"


HABLA: FERNANDO "PINO" SOLANAS
Hablarán También: Edgardo Reynoso (Deleg. Unión Ferroviaria L. Sarmiento) - José Rigane (Sec. de Organización de la CTA - Sec. Gral. FeTERA) - Elido Veschi (Sec. Gral. APDFA)

Martes 16 de Septiembre 19.00 horas

Auditorio Hotel Bauen -Callao 360
C.A.B.A

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HOY CONFERENCIA DE PRENSA

Pino Solanas y Claudio Lozano junto a los referentes de Proyecto Sur contestarán las gravísimas denuncias realizadas ayer por el Gobierno

Sarandí 56 a las 16 hs. (Ciudad de Buenos Aires)

El referente de Proyecto Sur responderá hoy ante la prensa las denuncias que hiciera el ministro de Justicia y Seguridad, Aníbal Fernández, quien acusó al dirigente de Proyecto Sur de organizar los incidentes ocurridos ayer en las estaciones de tren de Merlo y Castelar. Según Solanas, el gobierno está utilizando los hechos del ferrocarril Sarmiento para ocultar el fuerte impacto que tendrá su nuevo documental que se estrenó anoche, La Próxima Estación, donde se denuncia la connivencia de la Secretaría de Transporte, en manos de Ricardo Jaime, y otros funcionarios de gobierno, con los concesionarios de los trenes y la mafia sindical, en el desguace del sistema de trenes del país y el maltrato de los pasajeros.

Gacetilla - 04 de septiembre de 2008 – 21 hs.
"Pino" Solanas replicó al gobierno por querer ocultar las denuncias de su nueva película
El referente de Proyecto Sur, Fernando "Pino" Solanas, manifestó que el gobierno está utilizando los incidentes ocurridos hoy (ayer) en el ferrocarril Sarmiento para ocultar el fuerte impacto que tendrá su nuevo documental que se estrena hoy, donde se denuncia la connivencia de la Secretaría de Transporte, en manos de Ricardo Jaime, y otros funcionarios de gobierno, con los concesionarios de los trenes y la mafia sindical, en el desguace del sistema de trenes del país y el maltrato de los pasajeros.
Solanas explicó: "Lo que intenta el ministro de Justicia y Seguridad, Aníbal Fernández, con sus calumniosas declaraciones es disminuir el fuerte impacto que nuestra película 'La Próxima Estación' ha tenido sobre el periodismo y la opinión pública."
Fernando "Pino" Solanas se refirió a la fuerza que encabeza: "Proyecto Sur, desde sus inicios, levanta como bandera principal la recuperación y preservación del patrimonio público de los argentinos y la reconstrucción de un Tren Para Todos, que debe ser cuidado por la ciudadanía". De esta manera, desmintió las versiones que relacionaron a la fuerza política con los incidentes ocurridos esta mañana en las estaciones del tren de Merlo y Castelar. Luego, agregó: "Le preguntaría al ministro de Justicia qué hizo el gobierno al que pertenece, qué instrucciones dio él a la fiscalía y a los procuradores para investigar las innumerables denuncias de la Auditoria General de la Nación y de la Defensoría del Pueblo sobre el vaciamiento de los trenes y el pésimo servicio que se presta hoy a los pasajeros."
Al referirse a la fuerte denuncia que efectúa en su nueva película, "La Próxima Estación", Solanas advirtió: "Hace 16 años por denunciar el saqueo público y la connivencia entre los concesionarios y el gobierno de Menem, fui perseguido con amenazas, juicios penales y hasta seis tiros en las piernas. Espero que esta vez, la tenebrosa acusación del ministro de Justicia no esté anunciando el comienzo de una escalada semejante. En lugar de acusarnos, espero que tome los recaudos necesarios para resguardar mi seguridad personal y de mis allegados."

9 de Julio: Jornadas del 'Tren Para Todos' en Corrientes

El día miércoles 9 de julio se llevará a cabo en todo el país la Primera Jornada Nacional del Movimiento Tren Para Todos. Por la reconstrucción del sistema ferroviario nacional y estatal. Y por la anulación del proyecto del Tren Bala.

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Muestra de fotografía ferroviaria

Atlas de Hierro
Fotogalería 2008, convocada por la Secretaría de Cultura y Extensión de la Facultad de cencias sociales, sede Ramos Mejía.

La segunda muerte de Scalabrini

Raúl Scalabrini Ortiz fue boxeador, ingeniero agrimensor, poeta y uno de los más formidables pensadores de la existencia colectiva de los argentinos. Terminó empobrecido pero peleando contra los traidores que enajenaron el patrimonio del pueblo al servicio de muy pocos y de acuerdo a los intereses extranjeros.
De sólida formación marxista, Scalabrini adhirió al yrigoyenismo, en primer lugar, para después integrar la Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina (FORJA), verdadero puente ideológico que abrevó en un nuevo movimiento nacional, el peronismo, al que llamó 'el susbsuelo de la patria sublevado' en aquella jornada del 17 de octubre de 1945.
Hoy, seis décadas después, el fantasma de Scalabrini se remueve inquieto. En nombre del peronismo, la administración de Cristina Fernández pretende instalar ferrocarriles a imagen y semejanza de los intereses de empresas francesas, firmas totalmente alejadas de la realidad del pueblo.
Scalabrini, alguna vez, escribió que 'quien afirma que los ferrocarriles son hierro viejo, afirma una verdad clara como la luz del sol. Pero quien de allí deduce que no deben ser expropiados y nacionalizados incurre en un error de lógica porque no ha percibido el problema en toda su dimensión. El material ferroviario está viejo indudablemente… Pero a pesar de esto, el poder de los ferrocarriles no ceja… Aunque el material es viejo, el poder político de los ferrocarriles se muestra lozano y brioso… Por eso el problema ferroviario puede sintetizarse en la simple fórmula: adquirir los ferrocarriles equivale a adquirir soberanía'.
Ahora es al revés, se crean empresas nacionales que sirven de cabecera de playa para los proyectos extranjeros y no hay límite para el rol que desempeñarán los cipayos del tercer milenio. La Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado 'estarán exentas de respetar las leyes de contabilidad, de obras públicas y de procedimientos administrativos. Es decir que podrán disponer de los fondos y los bienes públicos sin que medie la aprobación del Congreso, y sus responsables, por ejemplo, no podrán ser acusados de favorecer a empresas amigas, incluso si lo hacen. Ocurre que el formato de Sociedad del Estado los habilita a contratar en forma directa, con los mismos criterios que las empresas privadas', sostiene la información periodística. De tal forma, un funcionario designado por el propio ministro de Planificación, Julio De Vido, 'tendrá plenos poderes para disponer, a su criterio, del servicio de trenes. Podrá concesionar nuevos ramales sin llamar a licitación, hacer obras sin concursos públicos de precios, estará autorizado a comprar, alquilar e incluso desprenderse de los millonarios inmuebles que pertenecieron a Ferrocarriles Argentinos y que están distribuidos en todo el país. Todo eso, sin ningún control, salvo el propio: ese mismo funcionario será el encargado de elegir su cuerpo de auditores', relatan las noticias.
Seis décadas atrás, Scalabrini soñaba que el ferrocarril para todos y al servicio de los intereses argentinos serviría para 'regular la circulación interna de mercaderías y de pasajeros, orientar las corrientes de tráfico y de comercio exterior, distribuir la fabrilidad y las manufacturas, diseminar la actividad y la población, estimular las iniciativas de las provincias sofocadas por el alejamiento ferroviario y organizar coordinadamente el transporte del país'.
Ahora es distinto, muy distinto. Plenos poderes para instalar trenes al servicio del privilegio. Por eso Scalabrini advertía: Para que el ferrocarril nacionalizado pueda orientarse en el exclusivo servicio del país, es indispensable liberarlo de la tiranía del interés'. La tiranía del interés ha regresado. Scalabrini vuelve a morir por segunda vez.

Por: Carlos del Frade

No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos

Por la reconstrucción del Sistema Ferroviario
Actos por un TREN PARA TODOS:

* Lunes 5 de mayo
En el Hall de Estación Once a las 16 hs.Conferencia de prensa
Estarán presentes Pino Solanas, los Diputados Claudio Lozano y Eduardo Macaluse
y los delegados de la línea Sarmiento de TBA, Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso

*Jueves 8 de mayo
A las 17 hs.
Acto en Estación Once: "No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos" y por la reconstrucción del Sistema Ferroviario
Estarán presentes Pino Solanas, los Diputados Claudio Lozano y Eduardo Macaluse
y los delegados de la línea Sarmiento de TBA, Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso

A las 18:35 hs.
Parte el "Tren de la Reconstrucción". Nos subiremos a un tren desde la Estación de Once hasta Mercedes con paradas en Haedo y Luján. En cada una de ellas se realizará un acto mientras esperamos al Tren de la Reconstrucción.
Al cierre, gran acto final

Cronograma de actos mientras esperamos llegar al Tren de la Reconstrucción:
Estación Haedo, Acto 18 hs.
Estación Luján, Acto 18.30 hs.
Estación Mercedes, Acto 19 hs.

Participan:
Agrupación Ferroviarios por el cambio líneas Mitre y Sarmiento
Asamblea Coghlan
Asociación vecinos de Haedo
Bloque ARI Autónomo
Bloque Regional de Poder Popular en Proyecto Sur
Buenos Aires Para Todos en Proyecto Sur.
Comisión de Asambleas Barriales por la recuperación de las Privatizadas
Comisión de Reclamos y cuerpo de Delegados Unión Ferroviaria Líneas Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Comisión Nacional Salvemos al Tren
Comisión Nacional Salvemos al Tren ciudad de Lobos
CTA
Dignidad Ferroviaria
Encuentro latinoamericano y caribeño de trabajadores.
Encuentro solidario para el cambio (ITUA) en Proyecto Sur
Izquierda de los trabajadores.
Izquierda socialista
Jubilados Clasistas
Movimiento Patriótico 20 de diciembre (Morón) en Proyecto Sur
Partido Socialista Autentico en Proyecto Sur
Pino Solanas en Proyecto Sur.
Proyecto sur.
Red encuentro social (Redes)
Resistencia Lautaro
Vilma Ripol MST

REUNIÓN SOBRE LA PROBLEMÁTICA DEL FERROCARRIL

RESULTADOS DE LA REUNIÓN CON EL SECRETARIO DE SERVICIOS PÚBLICOS DE LA PROVINCIA DE STA. FE SOBRE LA PROBLEMÁTICA DEL FERROCARRIL EN LA PROVINCIA

Hoy tuvo lugar la reunión de representantes de Proyecto Sur de la Provincia de Santa Fe, con el Secretario de Servicios Públicos de la Provincia, Alejandro Boggiano. La reciente catástrofe acaecida en la ruta 9, una de las tantas autovías colapsadas por el exceso de tránsito, fue el lamentable trasfondo de un reclamo que la agrupación política viene haciendo desde su fundación.
Alberto Cortés (de Rosario) y Hugo Kofman (de Santa Fe), plantearon al funcionario distintos aspectos de la problemática del transporte de pasajeros y de cargas, en la provincia y la nación, y pidieron a la gobernación provincial que desarrolle una política activa a favor de la reconstrucción del ferrocarril estatal a nivel regional y nacional. Al respecto, entregaron documentación sobre la propuesta que promueve Proyecto Sur a nivel nacional.
Asimismo, lamentaron que no hubiera pronunciamientos oficiales sobre la entrega de la Estación del Ferrocarril Belgrano a las multinacionales, y reclamaron una postura crítica explícita frente al despropósito de construir la obra faraónica del tren bala, que significará beneficios para unos pocos y deuda externa y privaciones para la mayoría.
En relación a la mentada reactivación ferroviaria que propone el senador (PJ - Procesista), Juan Carlos Mercier, los integrantes de Proyecto Sur expresaron su total desacuerdo, en tanto la misma está planteada como un nuevo negociado de la empresa EMEPA, que está lucrando con el desguace de los talleres ferroviarios de Laguna Paiva y San Cristóbal. El ramal ferroviario propuesto entre ésta última ciudad y nuestra capital, está basado en inversiones y subsidios del Estado, para un servicio que se quiere explotar en forma privada, por los mismos concesionarios de Ferrovías en Buenos Aires. Los resultados son entonces previsibles: servicios pésimos y cuantiosos subsidios del Estado.
Como corolario de la reunión, los representantes de Proyecto Sur manifestaron que el Secretario de Servicios Públicos coincidió en términos generales con sus aspiraciones de reconstrucción del ferrocarril, de modo que quedó abierta una importante instancia de diálogo.
Santa Fe, 10 de abril de 2008

Contacto:
Hugo Kofman (0342)155458466
Alberto Cortés (0341)155479068

Tren bala, resumen nota a PINO

P.S.A. FIRMAT EN EL PROYECTO SUR - COMUNICADO DE PRENSA

"Balas Perdidas": El anuncio por parte del gobierno nacional y provincial sobre la aprobación del contrato para la construcción del tren de alta velocidad o "tren bala" a un costo de 3.600 millones de dólares de los cuales el 90% los prestaría el banco francés Société Genéralé parece una broma de pésimo gusto.
Cuando vemos que se sigue profundizando la destrucción del sistema ferroviario argentino mediante concesiones donde el Estado paga los sueldos, roturas, reposiciones y gastos de mantenimiento, mientras los privados, sin correr riesgo alguno, son los que se benefician del millonario negocio que son los ferrocarriles. Cuando vemos que el Estado gasta el triple de lo que gastaba cuando era propietario de los mismos, pero teníamos 38.000 km de vías férreas y 95 .000 trabajadores en lugar de los 8.000 Km. de vías y 14.000 empleados que hoy posee.
Es evidente que no esta en los planes de este gobierno la reconstrucció n del sistema ferroviario nacional, ya que sin endeudarse en proyectos faraónicos, que han fracasado en otros países, ni caer en la dependencia de la tecnología francesa, podría restituirle a los pueblos y a las economías regionales un tren seguro y confortable, que podría circular a 120 Km. por hora, con tecnología argentina, que originaria cientos de miles de puestos de trabajos.
Debemos tener en cuenta que el ferrocarril no es solo un medio de transporte, es una cultura de la comunicación y un instrumento fundamental para la integración de los pueblos.

Desde Firmat. Promovemos el debate sobre este tema, exigimos la participación del Congreso, ya que es increíble que en nuestro país no cuente con una ley nacional de transporte, que nos permita superar esta crisis, ya que en un país como el nuestro, de base agraria, de 40.000 Km. de longitud y con 40 millones de habitantes, sin petróleo y sin ferrocarriles. , ni podríamos trasladar nuestras cosechas.

SECRETARIA DE PRENSA P.S.A. EN EL PROYECTO SUR